SMC氣缸和氣缸蓋的結構具體是怎樣的介紹
1、SMC氣缸體曲軸箱結構，氣缸體上部圓柱形空腔為氣缸。它和氣缸蓋、活塞一起組成燃燒室，并引導活塞作往復運動。

    2、SMC氣缸缸體內壁鑄有儲存和流通冷卻液的空腔，稱為水套，用以冷卻高溫工作的零件。為了延長缸體使用壽命、便于維修，缸體內鑲人用耐磨材料制成的氣缸套。氣缸套有濕式氣缸套和干式氣缸套兩種，其中缸套外壁直接與冷卻液接觸的為濕式氣缸套，多用于柴油發(fā)動機；不與冷卻液直接接觸的為干式氣缸套，常用于汽油發(fā)動機上。

    3、SMC氣缸體側面設挺桿室，用以安裝氣門傳動件。下部有主軸承座孔，用以安裝曲軸飛輪組，缸體內加工有機油道、冷卻水道及其他各種座孔，用以安裝各附件或零件。

    4、SMC氣缸多缸發(fā)動機排列形式常采用單排直列、V形排列。前者由于結構簡單，廣泛用于六缸以下的發(fā)動機；后者由于可 V短長度，提高剛度，常用于八缸以上的發(fā)動機。某些大客車和轎車，為了降低發(fā)動機高度而采用平臥式。

    5、SMC氣缸蓋氣缸蓋用來封閉氣缸上部并與氣缸、活塞構成燃燒室。發(fā)動機工作時，氣缸蓋燃燒室壁承受高溫、高壓燃氣所造成的熱負荷及機構負荷。由于它接觸燃氣時間長、溫度變化大，因此氣缸蓋承受的熱負荷更為嚴重。氣缸蓋的結構因氣門的布置、冷卻方式以及燃燒室的形式不同而異。
   根據(jù)是否與冷卻液接觸，SMC氣缸套分為干式和濕式兩種。

    ①干式缸套的特點是SMC氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，干式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內表面都有較高的加工精度，而且一般都采用過盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有l(wèi)mm厚。干式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓缸體。其頂部（或缸體承孔的底部）有帶凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因為凸緣可幫助其定位。    干式缸套的優(yōu)點是不易漏水、缸體結構剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機體��；缺點是修理更換不便、散熱效果差等。在缸徑小于120mm的發(fā)動機中，由于其熱負荷較小而得到廣泛應用。值得一提的是，目前國外車用柴油機的干式缸套發(fā)展很快，因為它的上述優(yōu)點比較突出。